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120亿美元货物滞留海上,苏伊士运河通航或需数周

船只绕行好望角会使运输成本增加45万美元,加上航程也会增加10至15天,因此大部分船只还是选择等待苏伊士运河通航。

图片来源:视觉中国

记者 | 肖恩

苏伊士运河因货轮搁浅造成堵塞的船只越来越多,预计通航时间不断推后,进一步对全球贸易产生深刻对连锁反应。

埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶3月25日发表声明说,对在运河中搁浅货船的救援仍在继续,运河暂停航行,重新通航的预期时间已经延长。救援人员警告称,封锁可能持续几周时间。

拉比耶在声明中说,24日有13艘货船经埃及塞得港驶入苏伊士运河,以期在搁浅货船起浮后继续前行。另有数十艘载有重要货物的货轮滞留在运河两端。目前,已有9艘拖船、2艘挖泥船和4台挖掘机参与到救援中。

搁浅的“长赐”号(Ever Given)货轮技术经理舒尔特(Bernhard Schulte)透露,24日早上救援队伍试图使船重新漂浮,但未能成功,将在当天晚些时候再做一次尝试。

参与行动的打捞公司Boskalis首席执行官波多斯基(Peter Berdowski)说,帮助“长赐”号脱浅可能需要几天至几周时间,这要视情况而定。Boskalis将此次行动比作“解救搁浅的鲸鱼”。

波多斯基表示,按照“长赐”号目前的重量是不可能拖动的,所以首先要抽走船上的燃料和压舱水,等到涨潮时试图移动它。如果仍不成功,只能卸下船上的货物,并把船头周围沙岸的挖开。

2012年歌诗达协和号触角事故处理负责人斯隆(Nick Sloane)此前表示,本周日或下周一运河涨潮到顶点时是解救“长赐”号的最佳时机,再下一次涨潮就要等早12至14天后了。

运河管理局官员称,一旦抽走船上的燃料和压舱水,就会使船只失衡,因此还需要从顶部减轻船只负载。目前的问题在于埃及没有能够达到船上集装箱高度的吊车,只能使用直升机。

金融服务数据公司Refinitiv分析师拉贾(Ranjith Raja)说,有超过206艘船在运河的两边等待通行。过去24小时内这个数字大约增加了一倍。其中运河上的一个停泊点埃及大苦湖地区已经达到43艘船的最大容量,其余船只只能停在红海和地中海的等候区。

《华尔街日报》通过对航运运营商的调查估计,滞留在运河上的货物价值约为120亿美元。

运河管理局已经开放了旧航道以转移部分船只,但由于航道狭窄,只有较小的船能够通行。

全球贸易的大动脉被堵死,供应链上的每一个环节都会受到影响。意大利摩托车生产商杜卡迪(Ducati)已经警告称,部分摩托车的交付可能会延迟。前沃尔玛公司物流副总裁苏尔特迈耶(Chris Sultemeier)表示,从消费品和零售商的角度看,堵塞将对欧洲市场产生巨大影响,但不会直接影响到美国的零售商。

苏伊士运河的堵塞扰乱了大量船只的航行计划,也可能导致港口出现拥堵。新加坡运输部长王业功25日在脸书上发文称,如果停航时间继续延长,港口有必要减少库存,并为船只改道做好准备。

彭博新闻社报道,大西洋上有两艘从美国出发前往亚洲的货轮似乎已经改变航向,避开拥堵航段。

运货商也在寻找其他渠道保证石油、天然气和其他货物的供应。总部位于新加坡的航运经济公司Braemar ACM分析师辛格(Anoop Singh)表示,过去3天从中东到亚洲的油轮租赁价格上涨了47%。

辛格说,船只绕行好望角会使运输成本增加45万美元,加上航程也会增加10至15天,因此大部分船只还是选择等待苏伊士运河通航。

“长赐”号的所有者也可能面临巨额索赔。该艘船只的运营商是中国台湾长荣海运公司(EVERGREEN),但所有者是日本正荣汽船株式会社(Shoei Kisen KK)。

长荣海运公司25日表示,营救工作产生的相关费用、第三方索赔费用和船只修复的费用都将由船只所有者承担。正荣汽船株式会社则表态称,目前的重点是使船脱浅,其余细节还有待商榷。

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